- エアフローセンサ
- エンジンに吸入される空気量を直接計測するセンサ
- インジェクタ
- 可変動弁
- エンジンの吸気弁、排気弁の開閉時期や開閉量が変更可能な動弁
- 圧縮着火
- 空気と燃料を混合した混合気を圧縮して、当時に多点で自己着火させる燃焼
- アクティブセーフティ (Active Safety)
- 走行時のドライバの安全運転を支援し、交通事故を未然に防ぐ自動車の安全技術。代表的な例として、ABS（アンチロック・ブレーキシステム）等がある。これに対し、衝突時の被害を軽減するための安全技術をパッシブセーフティ（Passive Safety）と呼ぶ。
- カーナビゲーション
- 車載カメラ (Camera)
- レーダ (Radar)
- レーザレーダ
- レーザ光を利用したレーダ。直進性と分解能に優れるが雨などの悪天候に弱い。
- ミリ波レーダ
- 波長域 1〜10mm（周波数 30〜300GHz）の電磁波を利用したレーダ。レーザに比べ悪天候に強い。
- プローブカーシステム
- 路上センサ
- 路上に設けられた超音波感知器、カメラなど、交通量や走行速度を計測するセンサ
- LSI (Large Scale Integration)
- 特定の機能を果たす電気回路を一つの小型パッケージにまとめた集積回路。
- SoC (System On a Chip)
- コンピュータの主要機能を1つのチップに集約すること。また、コンピュータの主要機能を搭載したチップ。
- ＨＭＩ
- Human Machine Interfaceの略。人と機械（車）のインターフェース。
- き電系システム
- 発電所からの電力を電車に安定して供給するための変電所等を含むシステム。
- デジタルATC (Automatic Train Control) システム
- 新幹線などの高密度路線で使われる列車の衝突等を回避するための鉄道信号システム。地上側設備から車上の機器への伝送をデジタル信号で行うことが特徴。
- キハE200
- 世界初のハイブリッド鉄道車両。JR東日本の小海線を2007年7月から営業走行。
- 旅客情報システム
- 駅のホームや列車内に各種情報を配信するシステム。ニュースや天気予報、広告情報だけでなく、列車の運休や遅れに関する情報や座席予約情報などをリアルタイムに配信し、鉄道利用者へのサービス向上を目的とする。
- 鉄道信号保安システム
- 列車の安全運行（脱線、衝突しない）を支えるシステム。所定の番線に入れるよう転てつ器を転換（ポイント切替）し青信号を点灯させる「連動装置」や、駅間での列車間隔を保つ「閉そく装置」などから成る。
- フェールセーフ機能
- 高信頼の機械でも「絶対に壊れない」とは言えないので、もし壊れるときは『安全（人身被害無か最少）に壊れる』ようにすること。鉄道では「止めるのが安全」と考え「列車停止」の制御をする。
- CBTC （Communications-Based Train Control）
- 地上の列車制御装置と列車との間の無線通信により列車の走行を制御する信号システム。 全列車からリアルタイムに通知される走行位置を元に、列車制御装置が各列車に対して 走行速度や停止位置を指示する。
- ETCS （European Train Control System）
- ヨーロッパの鉄道における相互運用性向上のための統一列車制御システム
- ロバスト画像認識
- 画像認識の精度を低下させる外乱 (外光変化、ノイズ)に強い画像認識
- 滞留検知
- 放置された物体や倒れている人物を検出する画像認識技術
(写真は筒内噴射用)
